Postura de +CU en relación con el tren convencional MADRID—CUENCA—VALENCIA

[+CUENCA Ahora] considera que el eje MADRID—CUENCA—VALENCIA, la actividad (en sus polos) de la primera y tercera ciudad más pobladas de España, ofrece una oportunidad única en materia de atracción poblacional y de desarrollo económico, por lo que consideramos que potenciar la aptitud de las infraestructuras de comunicaciones apoyadas en dicho eje (como instrumentos de futuro y cohesión territorial y, en particular, para la creación de empleo) es un derecho irrenunciable de la ciudad y provincia de Cuenca.

El pasado 14 de febrero de 2023 el Parlamento Europeo aprobó la medida por la cual se suprimen los vehículos de gasolina y diésel a partir de 2035. En poco más de una década quedará prohibido el traslado de cualquier material o producto en los camiones y vehículos convencionales, por lo que el tren —el transporte más sostenible que existe, según la Agencia Europea de Medioambiente— será vital, no solo para combatir la crisis climática, sino para la economía y supervivencia de ciudades como Cuenca. Así, la propia política de la Unión Europea, considera prioritario el trasvase de mercancías y viajeros de la carretera al ferrocarril y, de hecho, ha dotado actualmente una ingente cantidad de dinero destinada a ello de forma finalista. Sin embargo, la antidemocrática y partidista decisión del actual gobierno PSOE—UP de cerrar la línea de ferrocarril MADRID—CUENCA—VALENCIA acaba con cualquier oportunidad de uso de este sistema para la creación de riqueza y bienestar para Cuenca y sus ciudadanos, mientras anuncia, entre muchas otras, la implantación de las Plataformas Logísticas Intermodales de Albacete y Alcázar de San Juan asociadas al Puerto de Valencia. 

A partir de ello, [+CUENCA Ahora] concurre a las elecciones municipales del 28M para gobernar el Ayuntamiento de Cuenca y, de conseguirlo, realizaremos los siguientes tres grupos de acciones.

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De forma inmediata, paralizaremos todas las acciones que se hubieran iniciado en ejecución del Convenio entre ADIF y la Diputación Provincial y Ayuntamiento de Cuenca “para la ejecución de una serie de actuaciones de integración urbana de los suelos ferroviarios de la línea ferroviaria 03—310… en el término municipal de Cuenca” —nos referimos a la rotonda, aparcamientos y demás obras anunciadas—, por otra parte, no amparadas por la legalidad urbanística vigente. También de forma inmediata, retiraremos al Ayuntamiento de Cuenca del Protocolo Proyecto XCuenca en cuantas estipulaciones están condicionadas a la clausura (o a la permanencia de su clausura) de la línea del tren convencional MADRID—CUENCA—VALENCIA.

De forma simultánea y sostenida en el tiempo, y ya desde el inicio de la legislatura, abordaremos las siguientes acciones:

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Por una parte, blindaremos la calificación de los terrenos del trazado ferroviario como SISTEMA GENERAL DE COMUNICACIONES, en todo el término municipal de Cuenca (así es en el planeamiento urbanístico vigente: PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA.1995 y así será en el PLAN DE ORDENACIÓN MUNICIPAL, actualmente en fase de redacción y que aprobaremos), de forma que el único uso que admitirán dichos terrenos será precisamente ese, el de sistema general de comunicaciones. Al mismo tiempo, el citado PLAN DE ORDENACIÓN MUNICIPAL alcanzará la ordenación detallada de los terrenos no estrictamente necesarios al uso ferroviario (antiguo PERI 9) con dos objetivos: el primero, acreditar que es posible regenerar la trama urbana de la ciudad eliminando la brecha que actualmente causa el trazado ferroviario sin renunciar a éste y, el segundo, permitir (esta vez sí) la ejecución anticipada de los sistemas previstos para dicha transformación urbana —seguramente podremos servirnos para ello de la financiación de ADIF a cuenta de sus futuros derechos en la zona, que es precisamente lo que ofrece en la actualidad.

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Por otra parte, reclamaremos al Estado la inmediata restitución de la línea y servicio del tren convencional MADRID—CUENCA—VALENCIA y su inclusión en la red TEN—T para permitir su renovación y modernización como línea de transporte de mercancías y viajeros con cargo a fondos europeos ya existentes, para lo que trabajaremos con cuantos actores de dentro y fuera de nuestro territorio (administraciones, instituciones, entidades y cuantas plataformas ciudadanas existan en torno a este objetivo) nos ayuden a fundamentar la idoneidad y viabilidad técnica, económica y social de acometer dicha inversión, lo que trasladaremos al Estado y Europa. Al mismo tiempo, encargaremos como Ayuntamiento de Cuenca una auditoría de las cuentas de ADIF/RENFE referidas a las inversiones ejecutadas y presupuestadas en la línea durante el período que ostentó la condición de Obligación de Servicio Público (OSP), con el objetivo de fundamentar si ha existido algún incumplimiento legal que justificara la interposición de reclamación en instancias administrativas y/o judiciales, lo cual haremos. Hasta entonces, el Ayuntamiento de Cuenca se personará en cuantos recursos existan o puedan existir en el futuro contra el acuerdo del Consejo de Ministros para la clausura del tramo Tarancón—Utiel de la línea de tren convencional Aranjuez—Cuenca—Valencia, así como contra otros actos previos conducentes al mismo.